电击 调教 许敏：上海交大研发“水平对置两缸增程专用发动机”，资本直降三分之二

专题：中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）电击 调教

　　中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 鼓励智能化 已毕高质料发展”。上海交通大学汽车工程盘问院院长许敏出席并演讲。

　　许敏谈到，在今天的中国市集，增程在理念念、问界这些大中型豪华车上用得多，是因为有纯电体验以及能源建立，迥殊是雪柜、彩电、大沙发，还有NVH有很高条件，而在10万-15万的A级车上行使较少。然而中国当今主要市集也曾A级市集，因为A级市集对资本太敏锐。是以，许敏发问到，这种大电板+大发动机的路子到底是不是妥当中国绝大部分市集的需求？

　　他提到，外洋上雪佛兰的Volt，还有良马的i3、良马的mini，日产的e-POWER，他们的电板功率、电板都是小电板。e-POWER唯有1.5度电，其他两个唯有20度电以内，而中国都是40度电以上。“大电板和大增程器是委果的客户需求？也曾咱们的热诚需求？或者是咱们的市集部门既要又要还要需求？赛力斯的数据告诉咱们，百公里仅2%用户才用增程，是以并不是一直都需要高速，况且高速的时代也不是一直都需要增程器的。”

　　“为何要为0.2%的馈电工况建立全尺寸发动机？”许敏以特斯拉Model Y为例，若将66度电板决议改为40度电板+10kW增程器，资本可降11000元（按每度电500元计）。要是用18kW的增程器，把电板降到20kWh，也不错达到这个性能，然而资本不错降到快要2万。他还提到了理念念L系列，现用113kW发动机实测仅需36kW即可得志需求。要是变成40kW的发动机，用20kWh的电板，不错降1500元钱。

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　　“这个资本空间也曾很大的，要是咱们把所谓的增程式车是否讨论馈电这个问题这个魔咒去掉，实质空间是很大的，对咱们当今内卷这样利害的市集也曾条件很高的。”许敏说。

　　他先容，自2008年起，上海交大团队初始研发水平对置两缸增程专用发动机。对比传统四缸直喷增压发动机，领受当然吸气+气谈喷射，取消涡轮增压/可变气门等系统，制酿资本裁汰2/3。“40%的油电回荡收尾，咱们用最佳的撤废系统，40%的热收尾。无感增程，少许杂音莫得，用AI落拓。”

　　不领受传统内燃机的锻造和数控机床加工工艺；不领受缸内直喷、涡轮增压、可变气门等先进工夫，多量裁汰工夫资本；以塑料机身取代金属机身，最猛经过减少金属用量，既减重又降资本；高度集成，油、气、水附件等多个系统通盘变成一个模块，内置冷却系统，水箱、水泵包括散热器，一都都是高度集成。

　　许敏反复强调要详确“资本”。“因为我是从企业出来的，知谈当今中国内卷卷成了什么样。是以看成大学忠实，咱们既要追求工夫上头高顶端的东西，但千万不要健忘了资本。这些东西即是在传统工夫的基础上进行颠覆，不仅仅性能和各方面大约达到条件况且跨越传统的，而是资本方面作念到了别东谈主作念不到的事情。”

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